Realisierte Bauwerke

Realisierte Bauwerke: ein Stück Geschichte

Sobald das Autobahnteilstück eröffnet ist, denkt niemand mehr daran, wie alles entstanden ist.
Hier entdecken Sie alle Bauwerke, welche im Rahmen der A9-Netzvollendung im Oberwallis realisiert worden sind.

Zwillingsbrücke Staldbach: Wie eine Gürtelschnalle hält sie die Tunnels der Südumfahrung zusammen

Konventionelle, 5-feldrige, längs vorgespannte Durchlaufträger mit Hohlkastenquerschnitt aus Stahlbeton, mit kreisförmig abgerundeten Brückenpfeilern
Länge je 220 m, Breite 12.55 m, Höhe über Boden: 5 – 15 m
Rohbau: September 2004 bis September 2006
Belagseinbau (heller Gussasphalt) und Betriebs- und Sicherheitsausrüstung der Nordbrücke: 2022, der Südbrücke: 2024
Eröffnung: Nordbrücke 23. Sept. 2022, Südbrücke 25. Juni 2025

Tunnel Eyholz: Der längste Autobahntunnel des Wallis

Bau Sondierstollen ab Staldbach mittels Tunnelbohrmaschine: 1998-1999 (Länge: 3’808 m)
Bau Sondierstollen ab Grosshüs mittels Sprengvortrieb: 2000-2001 (Länge: 436 m)
Felsabtrag Staldbach: 2005-2008
Bau Lüftungsstollen Grosshüs: 2005-2007
Lockergesteinsvortrieb Grosshüs: 2007-2009
Bau Einfahrtstunnel Staldbach: 2008-2009 (350 m), Ausfahrtstunnel Staldbach: 240 m
Länge: Nordröhre: 4’230 m, Südröhre: 4’231 m, 11 begehbare und 5 befahrbare Querverbindungen
Vortriebsbeginn: Südröhre 19. Januar 2009, Nordröhre 23. März 2009
Durchschlag Nordröhre: 13. April 2012, Durchschlag Südröhre: 31. August 2012
Bau Halbanschluss Vispertal Nord mit Einfahrtstunnel Staldbach und der Verzweigungskaverne mit 26 m Spannweite, Baubeginn 2008, Neubau Kreisel Staldbach 2014, 2 Portalbauwerke, 2 Betriebszentralen, Kreisel Staldbach: 2016, Verzweigung Süd, 2 Lüftungszentralen
Abschluss Innenausbau: September 2016
Beginn Betriebs- und Sicherheitsausrüstung: Juli 2016
Eröffnung: 13. April 2018, Tag des offenen Tunnels am 17. März 2018

Vollanschluss Visp West: ein Mega-Bauwerk mit vielen Einzelteilen

8 Unterführungen, 7 Brücken, 4 Kreisel, 2 Umfahrungsstrassen
Baubeginn: 2013, offizieller Spatenstich am 17. April 2014
Materialaushub insgesamt: 150’000 m³, 48’500 m³ Beton, aufwändige Unterwasserbeton-Baustelle (19’000 m³ Unterwasserbeton), 70’000 m² Spundwände, 1’700 Anker, 3’500 Mikropfähle unter Wasser gebohrt.
Abschluss Rohbau: März 2018
Belagseinbau: 2019, Fertigstellung: 2020
Erste teilweise Inbetriebnahme Südumfahrung am 23. September 2022: Ausfahrt der Nordröhre Tunnel Visp
Zweite teilweise Inbetriebnahme Südumfahrung am 24. Juni 2025: neu auch mit der Einfahrt in die Südröhre Tunnel Visp
Definitive Inbetriebnahme des Vollanschlusses Visp West am 27. Oktober 2025 für die Nutzung in alle Richtungen.
Im Zusammenhang mit dem Vollanschluss Visp West entstanden auch die Kreisel Wereia, Kleegärten, Pomona, Kleegärtenstrasse Nord, Ausserlos, sowie die Kleegärtenstrasse Nord, die Gemeindestrasse rund um die ARA mit Brücke über den Grossgrundkanal, eine SBB-Unterführung, Verschiebung und Altlastensanierung des Grossgrundkanals mit Bau einer Unterführung, die Brücke Pomona und ein viertes SBB-Geleise.

Rhone-Brücke Visp – Baltschieder: neu und hochwassersicher

Baubeginn der vorgespannten, hochwassersicheren Trogbrücke mit abgetrenntem Rad-/Fussweg: 2013
Bau des Kreisels im Süden (Ausserlos) und des Kreisels Baltschieder mit Laldnerkanalbrücke.
Eröffnung: Frühjahr 2015, Rückbau der alten Brücke: 2015

Brücke über die Vispa: ebenfalls hochwassererprobt

Baubeginn: 2014
Eröffnung: 2015

Tunnel Visp Nordröhre, Verzweigungen I und III, Überwurftunnel: Teil 1 der Südumfahrung von Visp

Bau Sondierstollen im TBM-Vortrieb: Schwarzer Graben – Chatzuhüs: 2004-2005
Tunnellängen: Nordröhre Tunnel Visp 2’536 m, Überwurftunnel: 1’066 m, Vispertaltunnel Südegg bis Verzweigung III: 700 m, Sicherheitsstollen Südegg: 330 m, Lüftungsstollen Schwarzer Graben: 229 m, Lüftungsstollen Chatzuhüs: 473 m, 2 Betriebszentralen, 2 Technische Lokale im Überwurftunnel
Baubeginn: 17. April 2014. 2 Vortriebe ab Chatzuhüs und ab Portal Schwarzer Graben.
Aufweitung des bestehenden Sondierstollens (Breite 4.75 m) auf Autobahnquerschnitt (12 m).
Bewältigung der 120 m langen Störzone Rhone-Simplon am Ende der Verzweigung I mittels Teilausbrüchen: 2015
Ausbruch der Verzweigung I (435 m, Einmündung des Überwurftunnels in die Nordröhre): 2015
Ausbruch der Verzweigung III (Abzweigung des Überwurftunnels im Süden): 2015
Ende der Ausbrucharbeiten: Durchschlag der Nordröhre am 22. August 2016. Total Felsausbruch: 320’000 m³, 620’000 Felsanker, Stahleinbau: 10’400 t, Ausbruchsicherung 150’000 m³ Spritzbeton, 150’000 m² Abdichtungen
Abschluss Innenausbau inkl. Werkleitungskanal in der Sohle und Portalbauwerke: Mai 2020, Beton-Innenausbau: 185’000 m³ Ortsbeton, Belagseinbau 20’000 t
Einbau Betriebs- und Sicherheitsausrüstung: ab Oktober 2019. Insgesamt gibt es bei den Portalen und im Tunnel Visp insgesamt 7 Betriebszentralen.
Inbetriebnahme des Halbanschlusses Vispertal West und des Tunnels Visp Südröhre: 23. September 2022, Tag der offenen Baustelle: 20. Aug. 2022.

Tunnel Visp Südröhre inkl. Umbau des 25-jährigen Vispertaltunnels: Teil 2 der Südumfahrung von Visp

Länge Südröhre: 2’688 m, davon umgebauter Vispertaltunnel: 1’685 m, insgesamt 14 Querverbindungen zwischen den Röhren
Ausbau Vispertaltunnel Richtung Zermatt: 1’282 m (davon 131 m Neubau in Verzweigung III).
Umbau des bestehenden Vispertaltunnels zur Südröhre: Rückbau der Infrastruktur, der Fahrbahn, der Zwischendecke, des Gewölbes, bauliche Verstärkungs- und Erweiterungsmassnahmen, etc. Der Bau der Nordröhre neben dem bestehenden Tunnel hat zu Spannungsumlagerungen geführt, womit die Fundamente verstärkt werden mussten.
Bewältigung der 120 m langen Störzone Rhone-Simplon ab Herbst 2020: Einbau eines Sohlgewölbes und eines Ringschlusses
Schlüsselbauwerk Verzweigung II (Abzweigung des Vispertaltunnels von der Südröhre): 250 m Länge, 24 m Spannweite. Ende des Ausbruchs: Herbst 2021, Ende der Bauarbeiten inkl. Belag: Oktober 2023
Tagbautunnel beim Portal Schwarzer Graben und Neubauabschnitt
Einbau eines Werkleitungskanals in der Sohle, Abluftkanäle
Ende Ausbrucharbeiten inkl. 8 Querverbindungen und Ausstellbuchten (Total Ausbruch von 51’000 m³, 77’000 Felsanker, 12’500 m³ Spritzbeton): Ende 2022
Neubau Tunnelverkleidung, Neubau Zwischendecken ab April 2022 (Betoninnenverkleidung 34’500 m³, 11’300 t Belag)
Einbau Betriebs- und Sicherheitsausrüstung (Totalerneuerung): ab April 2023
Neubau Kreisel Sefinot: 2022
Inbetriebnahme: 24. Juni 2025

Gedeckter Einschnitt Raron (GERA): Entlastung vom täglichen Stau und Grüngürtel

Länge: 1’460 m, davon eigentlicher Tunnel 1’000 m
Plangenehmigungsverfügung am 7. April 2015 (war hängig seit 2011)
Arbeitsvergaben: 2016
Baubeginn GERA: 5. März 2018. Abschluss Rohbau: Oktober 2022
Bauzeit Wanne West: 2019-2020
Bauzeit Wanne Ost: 2020-2021
Baugrubenabschluss mittels überschnittenen Bohrpfahlwänden, abgestützt durch weisse Baugruben-Stahlspriesse, im Juni 2020 sind alle 2’600 Bohrpfähle erstellt
Ende 2021: 50 % des Tagbautunnels ist betonniert
Abschluss Innenausbau: Mai 2023
Belagsarbeiten: Sommer 2023
Beschichtung des Tunnels: Herbst 2023
Betriebs- und Sicherheitsausrüstung inkl. Inbetriebnahmetests: 2024/2025
Eröffnung: 27. Oktober 2025

Trassee Überführung St. German bis Visp West: entlang der SBB- & BLS-Lötschberg-Basistunnel-Linien

Länge: 2 km
Baubeginn: November 2021
Bauende: Juli 2023
Belagseinbau zwischen Visp West und Unterführung St. German: Frühjahr/Sommer 2023
Einbau Betriebs- und Sicherheitsausrüstung: 2024
Vorarbeiten zum Lastwagen-Stauraum und Stellplätze Steineya
Bau der Autobahnbrücke über die Unterführung von St. German: September 2019 bis Sommer 2020
Eröffnung: 27. Oktober 2025

Trassee Wanne Ost GERA bis Überführung St. German: Wieder Ordnung in der Region

Länge: 1.14 km
Baubeginn: Juli 2023
Bauende: November 2024
Verschiebung des Nordkanals nach Süden auf einer Länge von 750 m (2018)
Eröffnung: 27. Oktober 2025

Trassee Wanne Ost

Vollanschluss Raron: smarte Kombination mit der Grossi Brigga Gesch

Überführung Grossgrundkanal: 2014, Bau Betonkreisel auf der T9 im Turtig: 2015
Instandsetzung, Sanierung und Ertüchtigung der Stahl-Verbundbrücke Grossi Brigga Gesch aus dem Jahre 1974: 2023
Bau von zwei neuen Auffahrts- und Abfahrtsrampen aus Corten-Stahl, mit 8 neuen Brückenpfeilern
Neubau eines Kreuzungsbereichs auf der Brücke und Rückbau bestehender Rampen, Neubau Widerlager Süd.
Eröffnung: 27. Oktober 2025

Gedeckter Einschnitt Turtmann: Trotz Bauunterbrüchen ist er gut geraten!

Bauzeit: 2004 – 2015
Länge: 1’350 m, zwei Röhren mit Werkleitungskanal
Wanne West: 118 m, realisiert 2004-2007
Wanne Ost: 111 m, realisiert 2005/2006
Zum Bau des Gedeckten Einschnitts: Baubeginn im Herbst 2005, 111 Bauetappen à 12.50 m bzw. 9.50 m, Betonieren der letzten Etappe am 27. Februar 2014, Spundwände: 63’002 m², 3’500 Anker, 350’000 m³ Aushub, Beton 67’000 m³ (davon 58’200 m³ für den Tunnel), 8’700 t Armierung. Abschluss Rohbau: Sommer 2014, inkl. 2 Betriebszentralen
Innenausbau: Mai 2014 – Sommer 2015, 38’000 m³ Kiessand zur Sohlen-Aufschüttung, 14’500 t Belag.
Beginn Betriebs- und Sicherheitsausrüstung: 2016
Eröffnung der 7.04 m langen Teilstrecke Leuk/Susten Ost – Gampel/Steg West am 25. November 2016 in Anwesenheit von Frau Bundesrätin Doris Leuthard, Tag der offenen Autobahn am 4. September 2016

Trassee Susten/Leuk Ost bis Gedeckter Einschnitt Turtmann

Länge: 1’905 m
Trasseearbeiten: 2006 – 2011 und 2014 – 2016
Bau und Gestaltung des Rastplatzes Martischejiu 2015-2016, des provisorischen Anschlusses in Gampinen (Roschätte, 2015/2016), Kreisel Tennen 2016
Eröffnung der 7.04 m langen Teilstrecke Leuk/Susten Ost – Gampel/Steg West am 25. November 2016 in Anwesenheit von Frau Bundesrätin Doris Leuthard

Trassee Gedeckter Einschnitt Turtmann bis Halbanschluss Gampel/Steg West

Länge: 2’725 m
Trasseearbeiten: 2008 – 2014 und 2015-2016
Halbanschluss: 2008 – 2011
Fertigstellung, inkl. Kreisel: Ende September 2015
Eröffnung der 7.04 m langen Teilstrecke Leuk/Susten Ost – Gampel/Steg West am 25. November 2016 in Anwesenheit von Frau Bundesrätin Doris Leuthard

Trassee Halbanschluss Gampel/Steg Ost (Schnidrigu) bis Vollanschluss Raron

Unterführungsbauwerk für die T9: Länge 45 m, Eröffnung Oktober 2007
Halbanschluss Gampel/Steg Ost: Baubeginn 2012
Kunstbauten Lufu (Brücke über den Kanal und Verlängerung der Unterführung nach Niedergesteln): Baubeginn 2016, Eröffnung Oktober 2017
Länge: 2.5 km
Trasseearbeiten: 2019
Belagseinbau Schnidrigu – Raron West: 2021
Eröffnung: 18. August 2023

Tunnel Gamsen: kurz nach der Jahrtausendwende öffnet der erste Autobahntunnel im Oberwallis

Zwei richtungsgetrennte Röhren mit je 1’050 m Länge.
Offene Strecke Dreiviertelanschluss Visp Ost – Tunnel Gamsen
Offene Strecke Tunnel Gamsen – Bildackerkreisel
Eröffnung: 2002

Pfyn: Verlegung T9 auf die Nordseite des Rottens

Verlagerung der SBB-Linie untertags: Länge 7 km, Bau des Tunnels Varen: 2’799 m, Bau des Tunnels Leuk: 1’386 m, Bau der Dala-Brücke (81m) und der Rhone-Brücke (180 m), inkl. Umgestaltung des Bahnhöfe Salgesch und Leuk.
Bau der neuen Kantonsstrasse T9: Länge 7.9 km, Bau des Hubil-Tunnels mit anschliessendem Gedeckten Einschnitt für die Umfahrung Salgesch (699 m + 262 m), Bau des Tunnels Russubrunnu (145 m), des Tunnels bei Leuk (124 m), der Rhonebrücke.

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Pfyn offene Strecke Überblick